España y Marruecos reinician proyecto de túnel en el Estrecho de Gibraltar


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MADRID – España ha dejado espacio en su presupuesto de 2023 para nuevos estudios sobre el proyecto del túnel en el Estrecho de Gibraltar. Además, el jueves, Marruecos nombró un director general para la investigación por parte marroquí. 

Esta asociación depende del Ministerio del Agua. Juntos, estos dos actos, según el diario La Razón, son prueba de que los dos países están decididos a revivir este proyecto. Marruecos confirma su interés en el proyecto y su deseo de implementarlo. 

Por el lado español, la empresa estatal SECEGSA (Agencia Nacional para el Estudio del Estrecho de Gibraltar) y CETMO (Centro de Estudios del Transporte del Mediterráneo Occidental), entre otros, investigan el túnel del Estrecho de Gibraltar. SECEGSA es miembro del SNED marroquí. Esta Comisión Mixta, compuesta por diez miembros (5 españoles y 5 marroquíes), se reúne al menos una vez cada seis meses. Ya sea en España o Marruecos. Además, las dos empresas se mantienen mutuamente informadas sobre el progreso y los resultados de las investigaciones. 

Ver también: EEUU quiere reiniciar el túnel entre España y Marruecos 

Tras la normalización de sus relaciones por El cambio de posición de España sobre el Sáhara Occidental, Marruecos y España acordaron reactivar viejos proyectos, entre ellos la construcción del túnel ferroviario que conectaría los dos lados del estrecho. El alto costo del proyecto fue un obstáculo para su realización. En La Razón, Jawad Kerdoudi, presidente del Instituto Marroquí de Relaciones Internacionales, señala que el Banco Mundial, el Banco Europeo de Inversiones, los fondos árabes y el Banco Africano de Desarrollo se mostraron dispuestos a apoyar este proyecto. 

Uso de túnel de gasoducto entre dos países 

Además, la viabilidad del proyecto también podría “favorecer el túnel como gasoducto entre Marruecos y España. Eso permitiría el transporte de gas en ambas direcciones”. El experto añade que la zona donde se va a construir el túnel es especial. “Por su proximidad a tres grandes puertos (Algeciras, Tánger y Tánger Med) y dos puertos medianos (Cádiz y Ceuta). Además, también debería permitir el transporte de pasajeros y mercancías entre dos terminales con trenes lanzadera para vehículos y camiones. 

El túnel tendrá una longitud de 38,7 km, de los cuales 27,7 km serán submarinos y 11 km subterráneos. La estructura se extenderá entre Punta Paloma en Tarifa y Malabata, en la Bahía de Tánger. La profundidad máxima del túnel sería de 300 metros y con una pendiente máxima del 3%. 

Impacto significativo en las relaciones comerciales entre Europa y África 

Un túnel tendría un impacto significativo y positivo en las relaciones comerciales entre Europa y África. Aumentaría el tráfico de mercancías, conduciría a una mayor productividad empresarial y promovería la deslocalización y la creación de empresas. También añadiría valor a la estrategia de desarrollo del transporte en el Mediterráneo Occidental. 

El proyecto corresponde a la importancia histórica, que fue refrendado en 1979 por los entonces reyes Juan Carlos I de España y Hassan II de Marruecos. Eran conscientes de la importancia geográfica que este enclave estratégico tendría en las décadas siguientes. 

Unido a los intereses de ambos países, esto debe ser respaldado por la comunidad internacional, que desde la década de 1980 ha dado luz verde a este tipo de construcciones, que requieren de una experta investigación científica. 

¿Cuándo estaría listo? 

Según SEGESCA, el túnel podría estar terminado entre 2030 y 2040. Gibraltar era un problema. La profundidad y las fuertes corrientes y vientos de la zona complican el proyecto. Además, se encuentra en el límite entre las placas tectónicas euroasiáticas y la falla Azores-Gibraltar. Por ello, se eligió la conexión menos profunda entre Punta Paloma y Punta Malabata. 

Ejecución en dos fases 

La ejecución y explotación se realizaría en dos fases: una con un único túnel ferroviario monotubo (para la circulación de AVE y mercancías) y otra con dos túneles ferroviarios unidireccionales, que se desplegarían en caso de ser necesario. 

Tráfico actual entre África y España 

En 2019 se estimó que transitaron 368.000 camiones entre los dos países, mientras que el resto de rutas (tráfico de vehículos) aumentó un 0,83% hasta 1.224.000 unidades. En cuanto a los buques, se estima que anualmente se realizan unos 115.000 tránsitos. 

Londres quiere avanzar 

Tras salir de la Unión Europea, el Reino Unido se ha planteado mejorar las relaciones comerciales con Marruecos. De esta manera, se podría fortalecer el papel del país africano. Este apoyo aumenta la posibilidad de construir un túnel n, porque esto también beneficiaría el tráfico entre mercancías y turistas del Gibraltar británico. 

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